汽車車輪是汽車的重要組成部件，它的生產(chǎn)質(zhì)量，特別是車輪的擺動誤差對汽車的安全行駛及綜合性能影響極大。車輪的檢測參數(shù)主要包括2個軸向端面跳動和2個徑向 跳動共4個跳動值，及輪輻相對于輪輞的壓配偏距，目前的汽車車輪檢測設(shè)備都是用于車輪自動生產(chǎn)線上，體積龐大，價格昂貴，不便于攜帶。在某些情況下，往往不需要大型的汽車 車輪檢測設(shè)備，需要考慮汽車車輪檢測設(shè)備的便攜性。車輪的檢測主要是采用傳感器測頭機(jī)構(gòu)，目前的位移傳感器測頭機(jī)構(gòu)為開放結(jié)構(gòu)，灰塵、油污等雜質(zhì)易進(jìn)入測頭機(jī)構(gòu)內(nèi)部，影響機(jī)構(gòu)的可靠性和測量精度。為了避免灰塵、油污等雜質(zhì)易進(jìn)入測頭機(jī)構(gòu)內(nèi)部，本實(shí)用新型提出帶直線位移傳感器的汽車車輪檢測封閉式測頭機(jī)構(gòu)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的俯視圖(拆掉外殼的頂板)。

圖1、2中所示：1為端面直線位移傳感器，5為徑向直線位移傳感器;2為測桿;3為測桿支座;4和12為銷軸;6為前后運(yùn)動復(fù)位彈簧，11為擺動復(fù)位彈簧;7為球面滾輪;8為滾動直線導(dǎo)軌;9為限位板;10為支座;13為支架，14為殼體。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，汽車車輪檢測封閉式測頭機(jī)構(gòu)，包括 殼體14，端面直線位移傳感器1，徑向直線位移傳感器5，測桿2，一個連接支架支撐在殼體內(nèi)的滾動導(dǎo)軌上，端面直線位移傳感器1、徑向直線位移傳感器2分別固定在連接支架的上端、下端;測桿2從端面直線位移傳感器1、徑向直線位移傳感器5之間穿過，測桿的頭部伸出殼體外，殼體14壁上設(shè)有測桿的上下擺動空腔，測桿的頭部和尾部設(shè)有球面滾輪7，測桿的中部通過測桿支座3、銷軸4鉸接在連接支架上;徑向直線位移傳感器1的測頭頂壓在限位臺9上;在相對于測桿的尾部位置，一個設(shè)有水平臂和垂直臂的支架13通過銷軸12鉸接 在殼體上，支架13的水平臂與測桿尾部的球面滾輪7接觸，支架13的垂直臂與端面直線位移傳感器1的測頭接觸，測桿2上設(shè)有前后運(yùn)動復(fù)位彈簧6和擺動復(fù)位彈簧11。

直線位移傳感器設(shè)置在殼體內(nèi)，通過測桿的移動和擺動實(shí)現(xiàn)兩個垂直方向上的參數(shù)檢測，即實(shí)現(xiàn)汽車車輪的軸向端面跳動和徑向跳動檢測，直線位移傳感器處于封閉的空腔內(nèi)，不與外界接觸，灰塵、油污等雜質(zhì)易不會進(jìn)入測頭機(jī)構(gòu)內(nèi)部，保證測頭機(jī)構(gòu)的高可靠性和高精度檢測。一根測桿測量兩個參數(shù)，從原理上減少了部件的數(shù)量，機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。